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泥石流滑坡多次引发火车事故 为什么铁路险情很难自动预警?

发布时间:2022-06-05  分类:贵阳娱乐  作者:admin  浏览:8318

目前车站等室内场所的视频监控技术已经相当成熟,可以实时监控车站内部的人流量。京张高铁的设计团队已经研究过能否将这项技术应用到室外铁路上,让摄像头在有异物进入铁路交通限界时自动报警,即“周界报警”。但实地调查表明,室外情况太复杂,偶然因素多,误报率很高。目前的技术还不能保证可靠性,所以没有实际应用。记者|唐俊6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的旅客列车D2809在贵广线榕江站前岳寨隧道入口处行驶时,撞上突然滑落侵入线路的泥石流,造成两节车厢脱轨。截至目前,事故已造成1名动车司机死亡,另有1名列车长和7名乘客受伤。现场救援工作已全面展开。D2809次列车事故现场。图:贵州的火灾泥石流一般是降雨造成的。天气预报显示,今天(6月4日)上午,贵州省榕江县将有降雨。早上7点16分,榕江气象台也发布了雷电黄色预警信号,称未来三小时水尾、古洲、忠诚等乡镇雷雨天气仍将持续,可能引发雷电灾害。降雨引发的次生灾害,两年前也发生在贵广客运学院。2020年6月7日上午,受连日强降雨影响,贵广客运专线怀集站至贺州站区间被落石堵塞。所幸没有造成人员伤亡。当时出事的地点也在一个隧道附近。2020年3月30日,济南至广州T179次旅客列车在湖南境内发生侧翻,造成1人死亡,127人受伤。事故也是因为连续几天的降雨,路段塌方,导致列车撞上山体滑坡。T179次列车侧翻前,有村民提前10分钟发现铁路塌方,拨打110报警。但由于当地公安与铁路调度部门没有直接联系,通知铁路需要花费大量时间,最终事故无法避免。事故反映了铁路部门与地方部门沟通受限的问题。2021年6月,交通部等12家单位联合发布《关于加强铁路沿线安全环境治理工作的意见》,提出“双长”制,要求每条铁路线配备一名“铁路长”和一名“地方长”,共同负责铁路线内外安全,建立有效的联动机制。T179列车事故后,有专家呼吁加强这种危险的自动预警。当铁路轨道被泥石流或落石覆盖时,会自动向沿线列车发出预警信息,列车会提前减速或停车,避免类似事故发生。事实上,检测异物侵入轨道的技术在铁路领域已经得到了广泛的应用,但要实现完全的自动预警还比较困难。目前,铁路沿线的安全监控主要是通过人工巡检和视频监控。人工检查不能保证所有路段都能一直观察到。视频监控虽然可以24小时监控,但还不能自动报警,还需要人眼的二次识别判断。参与设计京张高铁的铁路设计师告诉界面新闻,即使京张是国内首条“智能高铁”,也没有完全实现异物入侵自动报警。设计者表示,目前车站等室内场所的视频监控技术已经相当成熟,可以实时监控车站内部的人流量。京张高铁的设计团队已经研究过能否将这项技术应用到室外铁路上,让摄像头在有异物进入铁路交通限界时自动报警,即“周界报警”。但实地调查表明,室外情况太复杂,偶然因素多,误报率很高。目前的技术还不能保证可靠性,所以没有实际应用。北京-张集 此外,泄漏电缆、振动电缆、微波墙、红外对射、激光对射、脉冲电子围栏等技术。并在铁路周界入侵报警系统中进行了研究和应用。随着未来技术的进步,报警系统的自动处理能力将不断提高。消息称,多年来铁路部门和国家气象局也在研究“大风中上车”。这个想法是自动将大风信息与列车控制系统联系起来。当预测到大风将经过列车路线时,提前通知列车减速,确保安全。而“强风中上车”还不能完全自动实现,仍然需要将气象信息传输给地面调度员,人工进行二次判断,主要是技术不成熟。高速列车在户外翻山越岭,强风的数学模型很难处理。不过地震预警现在基本可以实现。地震发生时,利用地震传播的时间,向震区贵阳新闻的列车发出预警信息,争取几秒或几十秒,降低列车速度,确保安全。“现在很多企业都在做这个系统,包括国企和私企。我们都是通过公开招标来确定供应商的。”上述铁路设计师说。对于自然灾害高发路段,部分铁路将改线。2019年8月,受持续强降雨影响,成昆铁路梁鸿至爱岱站之间发生岩体高位坍塌,掩埋线路70米,后修复通车。但成昆铁路仍决定改线2.4公里,以避开不良地质路段。在D2809次列车事故中,动车司机不幸身亡。值班司机根据车辆数据分析,在列车行至榕江站前岳寨隧道时发现线路异常。他在5秒内采取紧急制动措施,列车滑行了900多米。高速铁路防撞墙和轨道结构的整体保护作用,防止列车倾覆坠落。