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德渝高速控制性工程——乌江大桥主拱圈吊装迎来重大节点

发布时间:2022-06-09  分类:贵阳娱乐  作者:admin  浏览:2382

渝德高速公路控制性工程——乌江大桥主拱圈吊装迎来重大节点。怀疑彩虹开始看见,最初看起来像一只大雁在飞翔。近日,贵州德裕6标乌江大桥主拱圈吊装进度“过半”,双龙跃过乌江。红色的拱肋在青山中格外醒目。乌江大桥位于贵州省铜仁市思南、石阡、凤冈三县交界处,全长1834米。主桥为世界上最大跨度的下承式钢管混凝土拱桥,主跨504米,矢高90米。是整个德渝高速公路的关键控制性工程。该桥拱肋采用“缆索吊装、斜拉扣挂”无支架安装技术。斜拉扣件最大悬臂长度237米,全桥60节,最大吊装重量157.8吨。结构新颖,精度高,难度和风险大,施工难度居世界同类型桥梁前列。“到目前为止,大桥主拱已经安装了30块。越穿越就越难控制准线,但我们掌握了核心技术。”项目总工程师陈世权介绍,乌江大桥首次采用钢管拱全螺栓预制拼装的设计理念。全桥钢结构全部采用高强度螺栓连接,拱肋螺栓超过9万个。可以说,从主桥开工的那一刻起,一场没有硝烟的“精准战”就已经在桃江上打响了。为了保证拱肋的安装精度,项目组研究应用了多项智能施工技术,通过“三步走”开启了贵阳新闻大桥的“精准战”:第一步,控制钢结构的制造精度,拱肋采用“垂直拼装、水平拼装”的双拼装工艺进行拼装,确保两根拱肋和风撑在无应力状态下拼装成型;第二步,技术团队采用3D激光扫描数字仿真,在钢管拱肋架设姿态获取、拱肋首节段及预埋节段姿态微调、钢梁制造误差检验等全过程应用数字仿真拼装。有效提高了桥梁的制造和安装精度;第三步,通过研制拱肋首节段微调专用支架和三维姿态微调方法,成功将首节段安装精度控制在3mm以内。同时借助全自动测量机器人、360棱镜全天候自动监测、北斗定位等先进设备,对主拱施工数据进行全天候监控,实现拱肋标高和轴线的高精度控制。通过“三步走”战术,乌江特大桥主拱吊装工作从一开始就逐渐变得不费力气。“拱肋吊装从计划的两天节升级为现在的一天节,效率提高了一倍。”项目副经理曾介绍,吊装前拱肋加载、船舶定位、缆索吊装检查、扣索牵引等辅助工作。也大大加快了现场的吊装进度。盛夏,陶涛乌江奔腾向前,绿色的工地上,一片片格桑鲜花蓬勃绽放,灿烂夺目。空中,桥下,德裕6标的建设者们也在挥汗如雨,试图描绘乌江两岸人民的虹桥梦。作者|饶楠楠,李茂